2008十部新车十大期待─帅气逼人 All New Mazda 6狠劲现身
时间:2020-06-04 出处:下载资讯
从法兰克福车展的欧规全新Mazda 6到东京车展的日规新款Atenza,这部广受年轻消费群热爱的Mazda主力车款已完成上市前的暖身準备动作,因此台湾马自达当然也不会错过此次2008台北车展的机会,顺势推出这款具大将风範的全新作品,以更成熟的前卫扮相继续引领这波日系精緻文化风潮。 全新中控檯架构并

从法兰克福车展的欧规全新Mazda 6到东京车展的日规新款Atenza,这部广受年轻消费群热爱的Mazda主力车款已完成上市前的暖身準备动作,因此台湾马自达当然也不会错过此次2008台北车展的机会,顺势推出这款具大将风範的全新作品,以更成熟的前卫扮相继续引领这波日系精緻文化风潮。

全新中控檯架构并不像过去那样极端,此次已顾虑到视觉与操作的实用性而显得更加成熟。

当Mazda 6在2003年首度以进口车身分导入国内市场时,很难想像这部价位仅80万元的家庭房车会有如此优异的整体表现,外型亮丽、内装前卫且具备超乎想像的驾驶乐趣。而后续引进的2.3S车型更因为跑车化空力套件与更加扎实的2.3升引擎而引爆销售热潮,这只是运气好还是一项精準远见?此次第二代Mazda 6将带来明确答案。

方向盘上设置的CF-Net整合式快拨功能键,让驾驶能够专注于路况及车辆的控制。

从外型可看出新款Mazda 6仍延续现行款的肢体语言,但更具侵略性的头灯、加大的水箱护罩与进气口,还有叶子板上突出的肌肉型轮弧,皆展现Mazda所诉求的Zoom-Zoom意念,亦加深Mazda 6在消费者心目中的地位与形象。如果您拥有年轻的心、热爱速度与追求完美的事物且不追求名牌,无疑Mazda 6会是您的最佳选择。

原本顶级款採用2.3升直四引擎,但此次新Mazda 6则换上排气量达2.5升的新款动力,马力输出虽有提升,但并不符合国内的消费需求。

内装部分,纯黑加上红色光线点缀的高反差设计手法在新Mazda 6身上已有了些微改变,整体架构虽仍具备浓郁的科技风味,但已不像过去那样极端且更加成熟。最引人注目的就是方向盘上设置的CF-Net整合式快拨功能键,让驾驶能够专注于路况及车辆的控制而保有更高的行车安全环境,车内所有开关的设置与操作也因此而显得更为简洁且不失质感。

至于车舱空间方面,新Mazda 6藉由轴距拉长50mm与车身尺寸的微幅扩增,让前后座乘客均拥有比过往要更加优裕的活动空间,当然,最高兴的依然会是握着方向盘的驾驶,因为驾驭新Mazda 6的过程将是一段只属于个人的欢乐时段。

自排款仅2.0升设定
顶级2.5升引擎具争议性

新Mazda 6的动力等级区分在此次经过亦微幅更动,不过这对国内消费者来说并不是好消息,因为原来的2.3升MZR引擎由新款2.5升所取代,虽然结合S-VT可变汽门正时与VIS可变进气歧管后,最大马力增至170hp/6000rpm,峰值扭力也有23.0kgm/4000rpm的表现,在强化功率输出的同时,甚至连油耗都减低6.9%,不过却因排气量高过2.4升以上而使得顶级2.5升车型要支付与3.0升引擎相同的税赋,但因为2.5升车型初期仅生产六速手排,总代理引进国内的意愿并不高。

Sport式样的五门斜背款在加入跑车空力套件后,完全散发跑房车的纯正风味。

就国内消费主流的自排车型来看,目前新Mazda 6车系仅有2.0升直四汽油引擎配置五速手自排,此车型将成为国内贩售的首要之选,在功率输出方面并未有任何改变,仍维持147hp/6500rpm最大马力与18.8kgm/4000rpm的峰值扭力表现。

就新Mazda 6的级距设定来看,顶级2.5升车型虽因排气量高过国内2.4升以下的课税门槛,让消费者每年要多付出五千元左右的税赋,但如就2.5升引擎与六速手排带来的性能衡量,就算购入后开个六年才换车,也只有多付出三万元。如果用另一个角度来看,要让现行2.3 S提升至新款2.5升车型的性能层级,要花的钱可绝对不止三万元,因此选择2.5升车型仍是一项划算投资。



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