2008十部新车十大期待─德裔精兵 Ford New Mondeo全神贯注
时间:2020-06-04 出处:机器家电
在平价车市场中,日系车虽然有着经济与稳定的工作特性,但操控性与驾驶乐趣方面却远不及欧系品牌,而这也成为Ford在国内市场所掌握的优势,从现行Metrostar到Focus皆以此作为主要诉求,而新一代国产Mondeo亦秉持此路线,希望消费者可体会其源自德国的优良工艺血统。 量产版本的新一代Mondeo

在平价车市场中,日系车虽然有着经济与稳定的工作特性,但操控性与驾驶乐趣方面却远不及欧系品牌,而这也成为Ford在国内市场所掌握的优势,从现行Metrostar到Focus皆以此作为主要诉求,而新一代国产Mondeo亦秉持此路线,希望消费者可体会其源自德国的优良工艺血统。

量产版本的新一代Mondeo于今年日内瓦车展正式发表后,福特六和便积极展开国产化车型的前置作业。在经过将近一年的努力,这部被Ford寄予厚望的全新作品已在2008台北车展中正式与国人见面,而农曆年后的三月下旬将是新Mondeo正式发表的日子。

前卫且深具科技感的中控檯设计与内装架构,突显New Mondeo的个人化形象。

Kinetic Design为Ford欧洲设计中心于2005年发表的新一代视觉风格,以此为方针而诞生的第一项作品Iosis Concept即为新Mondeo前身,以创新概念及新世代肢体语言而展现动感与优雅兼具的造型,亦充满强烈运动色彩而符合现今消费者对个性化产品的需求。

新Mondeo甫推出之际,令人印象最为深刻的除了前卫造型外,原厂还一口气同步推出四门房车、五门斜背及旅行车共三种选择,完全满足不同消费者在个人用途方面需求与喜好。即便国产版本目前仅锁定在四门车型,但充满跑格的车身线条、大型轮弧与刻意突显的肩线,皆加深视觉上的印象,让它显得活力十足。

柴油引擎已成为欧系房车不可或缺的主要动力,此番来台还搭配日本Aisin AW公司製作的六速手自排变速箱,效能勿庸置疑。

驾驶乐趣与优异的底盘架构与是新Mondeo的主要诉求,为此採用刚性更高的车体与特别强化的悬吊结构,加上长轴距与宽轮距设定,让新Mondeo在提供宽敞且舒适的乘坐空间之外,还带来高水準的操控能力。

车内中控檯与各个部位皆採用极为大胆的前卫创新手法规画,完全超乎消费者对它的期待,铝合金饰板、高级真皮与多功能液晶显示幕,其科技感与奢华程度足以媲美高性能跑车。新Mondeo的车舱设计之所以能展现如此强大的魅力,主要在于Ford自创的HMI(Human Machine Interface)介面,藉由方向盘两侧及音响控制面板设置的多功能控制钮,大幅减少了按键数量并让功能选项与操作更加便利。 
柴油家庭房车
省油、高扭力的全方位动力

动力机构方面,为符合国内的用车习惯,福特六和在原厂目前所提供的四款柴油引擎与四款汽油引擎选单中,挑选2.3升汽油与2.0升柴油引擎为主力,让喜爱性能或偏重经济表现的消费者皆可找到符合需求的动力。至于变速系统方面则搭配日本Aisin AW供应的六速手自排变速箱,让新Mondeo在国产中大型房车中显得独树一格。

与其他竞争对手相较下,新Mondeo 2.3的直四引擎拥有165hp/6500rpm的最大马力与21.1kgm/4000rpm峰值扭力,功率值虽未有过人的表现,但藉由同级车中唯一的六速手自排,加上强调运动性与驾驶乐趣的底盘设定,让它具备纯正的欧系血统。至于柴油引擎方面,新Mondeo会配置与Focus相同的2.0TDCi柴油涡轮引擎,可展现140hp/4000rpm最大马力与高达32.6kgm/2000rpm的峰值扭力,变速箱亦同样为六速手自排,成为同级车中唯一的柴油车款而增加竞争优势。

一整片的高亮银音响面板及Start按钮启动键,在在显现其源自德国的造车工艺与优良血统。

为了展现优异的操控能力并有效抑制NVH噪音与震动,新Mondeo採用全新设计的底盘与悬吊架构,副樑的固定与刚性再次经过强化,并加大前麦花臣悬吊的作动几何角度以展现更为灵敏的控制性及转向反应。而后独立多连桿悬吊则能兼顾舒适性与轮胎循迹性,并未因高达2850mm的长轴距而影响其灵活度。

以Kinetic Design概念所设计的New Mondeo,其专属的独特线条在现今满街的日系房车中显得独树一格。

福特六和在2008台北车展前的预览活动中,除了发表该品牌在未来的展望与计画之外,亦特别强调其强化品质的决心,而这所有一切的革新计画均从此次新Mondeo为起点,因此也让人对国产新Monedo的实际试驾表现分外期待。



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