2008十部新车十大期待─强棒出击 Hyundai Santa Fe高贵不贵
时间:2020-06-04 出处:专利商务
这家韩国车厂在国际市场中已累积多年经验,再加上勇于尝试的经营理念,让它开始迈向成熟之路并成为全球第六大汽车集团,而此次国产化Santa Fe就是明显例子。这部国产车厂首度进军LSUV级距的作品,稟持长期以来的低价格策略,在现今不景气的社会气氛下反而突显其独特价值,高品质与低价格的组合成为Santa 

这家韩国车厂在国际市场中已累积多年经验,再加上勇于尝试的经营理念,让它开始迈向成熟之路并成为全球第六大汽车集团,而此次国产化Santa Fe就是明显例子。这部国产车厂首度进军LSUV级距的作品,稟持长期以来的低价格策略,在现今不景气的社会气氛下反而突显其独特价值,高品质与低价格的组合成为Santa Fe的最大诱因。 

从複杂的中控檯与多样化的按键设计可看出Santa Fe欲突显高质感的企图。

相较于初代Santa Fe的别出心裁,反而突显二代车型的务实作风,较保守的车身线条与设计风格,让它回归市场消费主流。成熟的都会LSUV样貌充分反映设计师欲讨好消费者的企图,内敛的滑顺线条削掉以往突出的肌肉驱块,让它展现协调的车身比例及LSUV车款所需的高质感。

车尾则保留前代车款建立的特色,后牌照框右边设置的把手让车主的开启车门动作更加方便。就设计手法来看,Santa Fe向市场主流靠拢的观点虽让它不再古怪,但过于接近其他产品的样貌却无法显现该有的独特性格,如此评论或许有些苛刻,不过就一般消费者的标準来看,Santa Fe是及格的。

最新的INVECS-III变速箱为CVT架构并提供六速手自排功能,驱动模式旋钮提供2WD、4WD与Lock三种选项。

环顾车舱四周,机翼造型的中控檯饰板成为最吸引人的设计,除了强化音响及空调面板的视觉印象外,亦巧妙的将驾驶座、控制台与乘客座分成三个独立区域,可惜其他部位如用美学的标準来看,并未与内饰板的造型充分配合而出现较大落差。

方向盘与仪錶板造型可看出纯粹只以实用性为出发点观点,完全是美系房车的保守风格,视觉上虽无法达到灿烂夺目的效果,但配备数量却相当丰富,方向盘快拨键、恆温空调与DVD影音系统样样不缺,变速系统亦提供手自排功能。

第二排座椅可完全收起而形成一完整的载物空间,行李厢底板下方甚至还设有一置物盒,具多功能弹性变化。

乘坐质感方面,此次国产化Santa Fe除了以首款国产LSUV而创造话题之外,三排座椅的七人座空间设计亦为主要诉求。长达2700mm的轴距与高顶设计让前、中、后座乘客皆享有舒适空间,行李厢的变化则与其他同类型车款相近,将第三排座椅往前倾倒即可营造出不错的行李厢容量,如再将第二及第三排座椅一同搭配往前完全放倒,甚至可创造出高达2,213公升的最大载物容积,具备强大的承载能力。

複製成功方程式
柴油引擎作前锋、V6汽油当后卫

在动力架构的选择上,此次国产Santa Fe同步提供2.2升柴油与2.7升汽油两款选项,驱动系统则完全以国内消费市场为主要考量,无论柴油或汽油车型皆只有前驱一种选择。

藉由Tucson 2.0VGT得到的成功经验,Hyundai将具备低排气量、高扭力与低油耗动力特性的2.2升直四VGT柴油引擎,定为此次国产Santa Fe的销售主力。这具柴油引擎同样凭藉共轨直喷供油系统与VGT(Variable Geometry Turbocharger)可变几何涡轮的特性,继而榨出155hp/4000rpm的最大马力与35.0kgm/1800rpm的峰值扭力,加上高效率的五速手自排,让它拥有每公升柴油可行驶12.3公里的油耗表现。

回归主流的造型设计依然保有部分原创特徵,如尾车门上的把手兼具机能性与功能性。

汽油引擎仍是Hyundai旗下最高等级的2.7升V6,运用CVVT可变气门正时系统展现进气量的最佳化控制,大幅增加引擎燃烧效率,让它具备189hp/6000rpm最大马力与25.3kgm/4000rpm的扭力输出。负责传输动力的为五速手自排,可惜Hyundai并未将全时四驱列入选项,即便是顶级版本仍只有前驱设定。

就国产Santa Fe的条件来看,以柴油引擎所展现的强劲扭力与省油性,加上高级房车的质感与七人座大空间,即便它属于纯正的韩国血统,但千万别小看这部国产LSUV的潜力。



上一篇: 下一篇: