汽车线上:中国朝向汽车王国的步伐有多远?!
时间:2020-05-22 出处:专利商务
中国朝向汽车王国的步伐有多远?!记者:DC 2002-06-13对全球经济低迷而言,中国市场的开放无非是一令人振奋的消息,而对汽车工业而言,这个市场亦潜藏着庞大的商机,最近2002年北京汽车大展中,从造访的上万游客和热闹场景可以看出汽车工业在中国扎根发展的程度是相当可观。▲看图你知道名称吗?海马、红
中国朝向汽车王国的步伐有多远?!记者:DC 2002-06-13

对全球经济低迷而言,中国市场的开放无非是一令人振奋的消息,而对汽车工业而言,这个市场亦潜藏着庞大的商机,最近2002年北京汽车大展中,从造访的上万游客和热闹场景可以看出汽车工业在中国扎根发展的程度是相当可观。

汽车线上:中国朝向汽车王国的步伐有多远?!
▲看图你知道名称吗?海马、红旗和夏利

根据统计,目前全中国十三亿人口,大约只有一千六百万辆小型车,而依据入世贸后的协定,中国政府同意逐渐取消进口配额,在2006年前进口税调到25﹪。儘管今年会购买小型用车的比例,也只有总人口的0.1﹪,但是却描绘出中国汽车消费市场,只会呈正面攀升而不会下降,现阶段买家多半为政府机关採购居多,但是在经济轮廓成型后,一旦汽车製造商和金融界信用贷款制度建立,将有成千上万个人买家投向展示间的怀抱。

在专家分析中,在未来十年内汽车市场将逐步在中国扩张,德国VAG集团;中国大众汽车亚太区总裁雷斯勒评估,中国小型车的发展潜力是乐观的,目前私人拥有车辆比例只佔30﹪,到2006年应该可以成长到60﹪,该公司还计画未来在中国再投资二十五亿欧元,建设生产设施和开发新产品。VW目前在中国大陆拥有50﹪的配额,是大陆小型车市场的主流品牌之一。

但是,这是否代表门户大开的中国大陆,就容许外国车商进入肆意扩张呢?答案当然是否定的,有鉴于中国政府也很擅长保护政策,在进入世贸前就已经完成许多条款为车商设限,因此在签署了入会协定后,至今除了一些具有口碑的豪华车品牌外,并未出现大量车商进驻拓展市场的动作。背后分析原因,主要还是在于大陆政策採渐进式调整,因此以去年6﹪配额估算,今年到明年仍是车商观望的时间。当然分析背后原因,种种迹象显示,中国主要还是希望有机会成为如韩、日等国跻身汽车出口大国。

大陆目前策略仍是以国外车商和中国官方合作克服困难,这些国营性质的中国车商,一方面吸收技术,另一方面以协助开发市场名义,与国外车厂合作经营,因此在大陆街头上,你可以看到许多熟悉的车款却是陌生的车辆商标,如夏利(羽田与丰田)、红旗(丰田与日产)、海马(海南马自达)或者神龙(雪铁龙)等。

分析家表示,这套模式少说在大陆还会持续个五到十年。所谓合作的架构和方式,其实就是由中方提供所谓的装配厂,设计、品管等全都是外国车商主导,如现行在大陆热销的奥迪(AUDI)A6、大众帕萨特(Passat)和本田的雅阁(Accord)等。

比较起来,虽然这些是挂国产车名称,但是身价都比便宜小车高上数倍。同时还有一些本地汽车商从外国进口汽车生产模具自行生产,省掉外国技术人员和利润计算,这些售价更便宜的车辆将会是销售主流。

最后是经济贷款的问题,以大陆线型经济结构集中在沿海地区来看,大陆儘管有上亿人口,真正具有消费能力的市场相当集中,因此如何改善内陆民众财务状况,进而拥有汽车这种奢侈品,就成了车商关注的另一个话题。去年度,只有两成购车是透过汽车贷款购买,算起来比例还太低,归咎其因,中国政府遵照WTO世贸组织规定开放金融市场后,却只开放四家中国的商业银行经营汽车贷款,可见其开放脚步仍相当缓慢,另外中国大陆仍缺乏相关的法律、徵信制度来保障金融机构,也是主要原因之一。



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